2024年12月13日-15日，由《中國企業家》雜志社主辦的“2024（第二十二屆）中國企業領袖年會”在北京舉行。在15日主論壇的“巔峰對話：中國汽車產業的可持續發展與未來展望”環節，世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席、清華大學教授、汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全作為主理人，與中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長、華汽汽車文化基金會理事長付于武，地平線創始人兼CEO余凱，就汽車產業演進、電動化發展、智能化轉型以及企業家精神等話題進行了深入探討?，F將對話內容整理如下：

【核心觀點】

第一支柱：汽車產業已經超越房地產，成為國民經濟的第一大支柱產業。

崛起密碼：我們找到了中國汽車產業的崛起密碼，那就是“創新筑魂”。這也是今后我們必須堅持的最重要的一點。

時代之變：中國汽車產業提出的包括電動化在內的汽車“新四化”是時代之變，最終全球汽車產業都將經歷這場由科技革命引發的百年未有之大變局。

戰略定力：我們需要保持戰略定力，堅持前瞻投入和創新發展，以保持在新賽道上的領先優勢。

汽車生態：汽車將成為下一代科技和產業革命的“母生態”，必將孕育出更多的全新變化。伴隨著智能電動汽車的誕生和發展，人工智能等相關技術迎來了近乎無限的發展可能。

率先閉環：這一波以人工智能為代表的科技革命，一定會率先在中國實現商業閉環。我們不僅僅是實現品牌的領先，更重要的是技術的領先。

終極較量：智能化不是本輪產業重構的終極較量。如果把電動化視為第一階段，那么智能化則是第二階段，至于第三階段或者說真正的下半場應該是生態化。

創新底色：一味內卷競爭的企業家不是真正的企業家，真正的企業家是依靠創新來參與競爭、創造未來的。中國新一代企業家一定是以創新為底色的，或者說，通過創新實現價值創造才是企業家的使命。

【對話正文】

一、2024年是中國汽車產業非常輝煌的一年

趙福全：中國汽車產業歷經40多年的改革開放，在全體汽車人的努力下，正在向世界汽車之巔邁進。2024年中國汽車產銷量有望突破3100萬輛，尤其是新能源汽車的產銷量有望達到1300萬輛；2023年中國超越了日本，首次成為全球第一大汽車出口國，2024年中國整車出口將再創新高，預計可達600萬輛。目前汽車產業已經超越房地產，成為國民經濟的第一大支柱產業。今天我們在座的三位可謂是老中青三代汽車人的代表，我們都為中國汽車產業的長足發展貢獻了自己的應盡之力，我們更為中國汽車產業所取得的輝煌成績感到無比自豪。

今天這場巔峰對話的主題是中國汽車產業如何擁抱未來的可持續發展。第一個話題，我們先來談談2024年。應該說，2024年中國汽車產業在機遇與挑戰并存的情況下砥礪前行。那么請問兩位嘉賓，你們怎樣總結2024年的中國汽車產業？可以用哪幾個關鍵詞來概括呢？

付于武：2024年于我而言，可謂感觸良多。

第一個感觸是改革開放。中國汽車產業的對外合資合作自1984年開始，至今正好是40年。中國的汽車產量在1984年只有50萬輛，而2024年將超過3100萬輛。毫無疑問，中國汽車產業的快速發展得益于改革開放帶來的紅利。

第二個感觸是自主品牌的成長。2024年10月自主品牌在國內乘用車市場的占有率首次突破了70%，這個成績令人振奮。說起來，中國自主品牌車企的發展可謂一路坎坷。長期以來，自主品牌都帶著廉價的標簽；而且市場占有率曾經一度降到不足30%，當時大家都非常擔憂。而現在自主品牌今非昔比了，2024年也交出了一份出色的答卷。

第三個感觸是中國汽車走向全球。2024年中國整車出口將創下600萬輛的新高，實際上從2023年開始，中國就已經成為世界第一大汽車出口國了，這是以前完全不可想象的事情。記得2010年前后，我們還在討論：中國汽車出口何時能夠達到100萬輛、200萬輛。沒想到十幾年后，中國汽車在國際市場上的表現竟然如此驚艷，后續還會有更多的中國汽車企業走向海外。

余凱：2024年是中國汽車產業非常輝煌的一年。在此，我也談談自己的感想。

首先，這是中國汽車產業高質量發展的一年。一方面，中國自主品牌在國內市場的份額突飛猛進。從2023年超過50%，到2024年突破70%，如此成績確實讓國人揚眉吐氣。另一方面，我們在國際市場上也展現出了強大的競爭力。而在市場份額提升的背后，是中國車企在底層的關鍵技術，包括電池、電控、智駕、座艙、芯片、軟件等各個領域，都在大步前進。

其次，對于地平線公司來說，今年也是成績非凡的一年。10月24日我們在香港完成上市，這是一次非常成功的國際發行，成為三年來在港股和美股上市的中國企業中規模最大的科技IPO。本來我們擔心這兩年資本市場低迷，國際資本可能對中國公司不感興趣，但是地平線這一次上市的表現提振了大家對香港股市的信心。我想后續會有更多的中國公司尋求到香港上市。

最后，展望未來，中國汽車產業必須堅持長期主義。我們必須想清楚，在世界汽車產業格局深刻變化和汽車核心技術快速發展的過程中，我們到底要扮演什么角色？發揮怎樣的作用？我覺得，這對中國汽車人來說，既是寶貴的機遇，也是厚重的責任，需要我們持續思考和探索。

二、取得今日成就的根本原因在于創新

趙福全：回顧中國汽車產業的發展歷程，我們汽車人曾經背負了太多的包袱，也曾經不被認可。一開始我們與外資品牌差距巨大，但是經過改革開放40多年的不懈努力，我們收獲了市場紅利和創新紅利，取得了優異的成績。今天中國自主品牌已經拿下了國內市場70%的份額，而且也有了自己的百萬豪車，中國人打造的新豪華車正走進千家萬戶，甚至供不應求。我覺得，這既是全體汽車人通過奮斗取得的成績，也是相關各行各業共同努力的結果。

我們初戰告捷，可喜可賀，但我們還是要充分認識到自身的不足。汽車產業是制造業皇冠上的明珠，是高度復雜的集大成者。汽車企業的競爭不是短跑比賽，而是一場馬拉松比賽，我們需要持續奔跑、不斷前進。特別是當前汽車產業的智能化轉型方興未艾，無論是新老車企，還是中外車企，在產業賽道轉換的大背景下都面臨著全新的挑戰。在我看來，應對挑戰的關鍵還是要創新，不僅包括技術創新、產品創新、組織創新、體系創新，也包括管理創新、文化創新、模式創新等等。請問兩位嘉賓，我們應該如何理解中國汽車產業過去四十多年來的改革開放和創新發展？面對充滿不確定性的未來，我們怎樣才能把這八個字進一步做到位呢？

付于武：記得1984年我還在一汽集團體系內工作時，曾經帶隊到國外采購設備，同時也到美國底特律的三大汽車公司進行了考察。當時參觀美國車企的研發中心和生產線時，我們就像劉姥姥進了大觀園一樣，真是眼花繚亂。特別是看到成品車直接從流水線下來，感覺如同夢幻。之后我也曾參觀過日本和德國車企的生產線，無論是生產設備，還是柔性生產方式，同樣讓人印象深刻。相比之下，在80年代我們國家的造車方式還很原始，差距非常大。而今天，中國的汽車工廠已經是世界一流水平了。

那么，為什么中國汽車產業四十年來能夠取得如此輝煌的成就呢？我認為其根本原因就是創新，其根本驅動力就是創新力。大家常說產品力、品牌力，而我覺得最核心的應該是創新力。很多國際友人在與我交流時都曾問過，為什么中國汽車做得這么好？我回答他們：中國汽車產業即使是在逆境之中，也依然充滿了創新的活力。

這并不是泛泛的套話，而是我的心里話。我認為，中國汽車全產業鏈的同仁們都非常了不起，一直在創新。正是由于中國汽車企業家、科技工作者以及所有汽車人的不懈努力，中國汽車產業才成就了今天的輝煌。我認為中國汽車產業崛起的密碼，那就是“創新筑魂”。這也是今后我們必須堅持的最重要的一點。

余凱：說起來，我本人就是改革開放的直接受益者。我出國留學是在2000年，此后在海外12年，切身體會到全球化的教育、工作、生活和文化氛圍；然后2012年回國，投身于人工智能產業；后來又自己出來創業?？梢哉f，這一路走來，每一步都得益于改革開放。

在我看來，站在今天這個歷史關口，進一步做好改革開放的核心就是要有全球化思維和共贏思維，積極擁抱全世界的技術創新生態。比如地平線不僅與中國眾多的整車企業合作，而且也與上下游的各類硬件、軟件等供應鏈伙伴合作，一起服務于整車企業。也就是說，地平線致力于打造一個開放的生態。過去中國打造開放生態的企業數量很少，而現在變得多起來了。此外，地平線還在很多大學開設了課程，目的是從大學開始就培養未來從事智能計算、智能駕駛、生態構建等工作的年輕創新者。與此同時，地平線也非常注重國際合作，包括與整車巨頭大眾汽車開展戰略合作、與供應商巨頭大陸集團成立合資公司等等。而且我們的合作范圍并不局限于中國市場，而是放眼全球市場。我們既要在中國市場加強創新，也要面向全球市場來進行創新。

我認為，新時期汽車產業的創新一定要有全球共贏的心態和共建生態的思維。今后如果中國有越來越多的企業擁有這樣的思維和胸襟，那么我們就一定可以持續前進，迎來更加美好的明天。

趙福全：感謝兩位嘉賓的分享。事實上，改革開放并不只是國家層面的事情，而是與我們每個人都息息相關。不僅國家需要從體制、市場等角度進行改革開放，企業也要對阻礙自身發展的思想、制度、組織、架構等進行改革，同時還要以開放的心態擁抱各種合作。我覺得，當前產業開放尤其重要。因為汽車產業的邊界日趨拓展、技術空前多元，任何企業只靠單打獨斗，都很難有大發展。為此，中國汽車企業必須積極擁抱更多的伙伴和更好的創新。

剛剛付老談到，改革開放以來中國汽車產業之所以能取得如此佳績，核心就在于創新，這是我們的崛起密碼。而余凱博士談到了打造開放生態、在全球范圍內持續創新的重要性。今后面對全球汽車產業重構不斷深化的新局面，我們更要堅持改革開放和創新發展。

一方面，中國市場再大，也只是全球市場的1/3，所以中國企業必須走向更廣闊的國際市場。當然“出?！敝凡豢赡芤环L順，為此我提出了中國企業要“借船出?！?，在本質上就是要進一步強化開放合作。同時，中國企業也到了唯有高質量發展才能更好生存的新階段，為此需要通過持續創新來提升核心競爭力并實現轉型升級。應該說，當前幾乎每位企業家都在談創新、談轉型，但有的人是真在做，也有的人還只是停留在發言稿中。畢竟創新和轉型都非常艱難，甚至意味著要革自己的命，企業家只有從骨子里相信，才會排除萬難、義無反顧地投入到創新和轉型之中。正所謂，只有相信，才能看到！

三、在電動化方向上要保持戰略定力

趙福全：2024年11月，中國新能源汽車年產量首次突破1000萬輛的慶?；顒釉诤蔽錆h舉行，國內外都被中國新能源汽車的發展速度所震撼。兩位嘉賓如何看待中國在新能源汽車領域取得的成績？同時，我們有沒有應該引以為戒的教訓？

付于武：這個問題非常好。記得第一屆世界新能源汽車大會在海南召開的時候，我與時任大眾集團CEO的迪斯共進早餐。當時他就問我，中國汽車產業為什么要向電動化轉型呢？我反問他，你不是也在大眾內部提出，為了迎接世紀挑戰，大眾集團要開啟全面電動化轉型嗎？事實上，盡管目前汽車電動化在中國發展得最快，但這其實是一個全球性的大趨勢，也是全球車企都高度關注的發展方向。我認為，中國汽車產業提出的包括電動化在內的汽車“新四化”是時代之變，最終全球汽車產業都將經歷這場由科技革命引發的百年未有之大變局。而中國車企就是要抓住這樣的機遇，率先完成轉型，進而走向全球。

實際上，中國這一次趕上了技術革命、能源革命和信息革命疊加的最佳時期。具體來說，中國大力推進汽車產業電動化發展有三個不可忽視的要素。第一，國家戰略。中國是一個多煤少油的國家，能源安全、環境保護等各種原因促使中國汽車產業更迫切地走上了電動化之路。第二，中國政產學研用等各方形成了合力，特別是企業家精神在電動化進程中發揮了重要作用。第三，跨行業、跨領域、跨學科的協同創新成就了今天中國的新能源汽車產業，這不是單一領域的技術創新，而是多個領域的跨界協同創新。舉個例子，此前中國汽車工程學會受工信部委托，組織數千名行業專家共同編制了《節能與新能源汽車技術路線圖》，現在已經在編撰3.0版了。這個路線圖既是技術路徑，也是產業規劃，充分凝聚了行業共識。也就是說，中國汽車產業不但有總體規劃，還有具體的技術路線，這在其他行業甚至全球都是不多見的。我覺得，這一點非常重要。

當然，在快速發展的過程中，我們也有一些不足。在我看來，今后需要加強的有如下三點：第一，保持戰略定力。汽車電動化、智能化轉型需要持續的大量投入，這對每一家企業來說都是巨大的挑戰。然而既然這是產業發展的必然趨勢，我們就應該堅定不移、毫不動搖。絕不能因為部分歐美國家及車企放緩了發展電動汽車的步伐，就失去戰略定力。第二，堅持多元化路線。中國汽車產業的電動化是由多條技術路線構成的，并不是只有單一的純電路線。當前純電、增程、插電以及燃料電池等技術都在發展，且各有不同的適宜場景。今后我們仍需堅持多元化路線，并要為此做好全面準備。第三，重視人才工作。人才是推動汽車產業可持續發展的關鍵要素，我們必須高度重視人才的培養、引進和使用，為產業高質量發展打下堅實的人才基礎。

趙福全：謝謝付老的分享?；谀茉窗踩?、環境保護以及社會可持續發展等多方面的考量，中國以前瞻的視角，戰略性地選擇了發展新能源汽車，并取得了舉世矚目的驕人成績。在這個過程中，不只汽車產業，還有交通、能源、信息、化工、材料等諸多相關產業共同努力，再加上充電基礎設施的快速跟進，以及消費者的高度認可，才取得了今天的累累碩果。與此同時，盡管中國新能源汽車的產銷量屢創新高，但是全球市場還有更大的發展空間和商業機會，為此我們需要保持戰略定力，堅持前瞻投入和創新發展，以保持在新賽道上的領先優勢。切不可由于某些國家、某些企業對電動車“踩剎車”，就懷疑我們自己的正確選擇。

另一方面，付老特別強調，企業必須高度重視人才培養、引進和使用等工作，因為只有吸納不同領域的更多優秀人才加入到汽車產業中來，才能更好地推動其發展壯大。

四、智能汽車產業給AI技術帶來空前的發展可能

趙福全：實際上，中國新能源汽車的銷量如此之大，也得益于智能網聯技術的貢獻。特別是今天汽車產業正進入跨界融合創新、生態化發展的新階段，也就是說，當前汽車產業早已不是上游供應商、中間整車企業、下游經銷商組成的傳統產業鏈條了，而是由新老整車企業、各種新硬件和軟件的供應商、信息通信科技公司、內容提供商、服務提供商以及各類運營商等，相互交織、共同形成的新型產業生態系統。

在這種情況下，我想問問余凱博士，你怎么看智能技術對電動汽車的賦能作用？另外，在后續汽車產業生態化發展的進程中，各參與方應該如何在保持自身優勢的基礎上做好融合創新呢？

余凱：前面趙院長提到，汽車已經超過房地產，成為中國第一大支柱產業了。同時汽車又是一個跨學科、跨領域的大產業，不僅涉及到硬件、機械、材料等傳統領域，當前還涉及到軟件、芯片、傳感器以及信息通信等諸多全新領域。而且伴隨著汽車智能化的不斷發展，汽車產品作為新一代移動智能終端，與外界各類物聯網設備的連接越來越廣泛。正因如此，汽車將成為下一代科技和產業革命的“母生態”，必將孕育出更多的全新變化。

實際上，之前的兩代計算平臺都改變了整個世界。第一代計算平臺就是PC（個人電腦），在PC時代，微軟、英特爾和蘋果這三家公司成為了主導者，并且至今仍然是全球高科技公司中的佼佼者。第二代計算平臺就是智能手機，除了蘋果公司在這次變革中繼續笑傲江湖之外，ARM、高通、安卓等公司也占據了主導地位。

那么第三代計算平臺將是什么呢？現在我們基本上可以肯定，就是智能汽車及其引發的全新一代智能機器人平臺。未來這些智能機器人將具有卓越的環境感知和人機交互能力，可以在非常復雜的場景中做出決策和控制，不僅能夠代替駕駛員操控汽車，還能代替工人在工廠生產，代替農民在田間勞作，代替護理人員在養老院照顧老人，以及代替我們做各種家務，而且它們完成這些工作的效率會比人類更高。

也就是說，伴隨著智能電動汽車的誕生和發展，人工智能等相關技術迎來了近乎無限的發展可能。例如，激光雷達在十年前還是非常小眾的產品，單價高達70萬元左右。如今由于在智能電動汽車上應用越來越多，激光雷達的成本正因規模效應而不斷下探，現在其單價只有1000元左右了。同樣的，汽車產業的規模效應將使很多技術發生質變，而這些技術的突破反過來又會促進智能電動汽車的發展。比如最近備受關注的AI端到端算法，正在替代此前基于規則的算法，使智能駕駛的適用場景快速從高速公路延伸至城市道路。

我認為，未來三到五年將有智能駕駛、智能機器人等眾多人工智能技術實現產業化應用，我們稱其為物理世界的AI技術。包括芯片、操作系統、傳感器以及各種軟件等都會由于汽車產業龐大的應用規模而發生根本性的變化，從而“飛入尋常百姓家”。而以人工智能技術為代表的本輪科技革命一定會在中國最先實現商業閉環，進而影響全球科技產業的格局。

我想強調的是，中國不僅要實現產品領先，還要實現品牌領先，更要實現技術領先。同時不僅要關注國內發展，如產業對GDP的貢獻等，還要關注全球發展，尤其要抓住本輪科技革命的機遇，實現高質量的雙向開放。這樣中國不僅可以學習國外的先進科技，也可以為全世界的科技進步做出重大貢獻。而中國能夠影響全球的科技創新生態，恰恰代表著更高層次和更高水平的開放。從這個意義上講，我認為，未來十年將是中國企業高質量發展的十年。

趙福全：謝謝余凱博士的分享。應該說，互聯網實現了人與人的連接，而物聯網即萬物互聯，將實現物與物、人與物的連接。連接只是手段，數據得以有效傳遞并在算法和算力的作用下形成智能，這才是目的。由此，各種人造物都將得到AI的賦能，從而第一次由客體變成了主體，即所謂的智能體。在此前景下，這些知識量以及物理能力都將遠超人類的人造物，必然會引發整個人類社會的巨大變革。這其中，汽車就是最為關鍵的人造物之一。作為由上萬個硬件和大量軟件構成的移動智能體，智能汽車將與智能交通、智慧城市、智慧能源共同形成未來人類社會的群體協同智能，為人類提供更多更好的服務，因此其發展潛力之大超乎想象。

當前業內有一種說法，汽車產業的競爭，電動化是上半場，智能化是下半場。不過在我看來，智能化還不是本輪產業重構的終極較量。如果把電動化視為第一階段，那么智能化則是第二階段，至于第三階段或者說真正的下半場應該是生態化。生態化意味著各類不同的參與方都要在汽車產業中發揮應有的作用，并實現相應的價值。這些參與方有的可以貢獻數據，有的可以提供技術，還有的可以搭建平臺。只有所有參與方都共享其優勢能力并分工協作，才能形成強大的新生產力；而要有效實現各參與方的分工協作，就要解決體系重塑和生態建設等生產關系的問題。在這個方向上，正如剛剛余凱博士所講的，中國必須全力爭取、同時也完全可以在全球范圍內率先實現商業閉環。

五、創新是企業家精神最本質的內涵

趙福全：今天是企業家論壇，接下來我們探討一下企業家精神的內涵。記得余凱博士曾經說過，創業者經常是“早晨在天堂、晚上在地獄”。那么，你是如何游走于天堂和地獄之間，一步一步帶領地平線成為港股近年來最大的科技類IPO呢？同時，今后企業肯定還會遇到各種各樣的艱難險阻，還需要不斷攻堅克難，你又準備以什么樣的企業家精神來應對呢？

余凱：很多人都問過我，在創業期間什么時候是至暗時刻？其實，我覺得創業的每一天都是至暗時刻，因為企業家天生就是要解決人類社會面臨的挑戰和難題的。我們必須帶領企業，通過技術創新、產品創新、商業模式創新，來推動科技革命持續向前發展，促進人們的生活不斷變得更加美好。從這個意義上講，我認為，一味內卷競爭的企業家不是真正的企業家，真正的企業家是依靠創新來參與競爭、創造未來的。展望未來，我堅信，中國新一代企業家一定是以創新為底色的，或者說，通過創新實現價值創造才是企業家的使命。

趙福全：最后我想問問付老。您此前也曾是企業家，后來從事汽車行業組織的管理工作，多年來又接觸到很多企業家，可謂閱人無數。尤其是您創辦了華汽汽車文化基金會，并發起了以中國汽車工業奠基人、被譽為“中國汽車工業之父”的饒斌先生命名的“饒斌獎”，專門授予為中國汽車產業做出了突出貢獻的企業家。所以，您對企業家精神一定有非常深刻的理解，能否請您和大家分享一下？

付于武：中國汽車工程學會和華汽汽車文化基金會推出的“饒斌獎”，迄今已有九位優秀企業家獲得了這一殊榮。我本人也近距離地接觸過很多位優秀企業家，發現他們都有以下共同特征。

第一，創新創業的精神。沒有創新，那就談不上創業，也就不會成就優秀的企業家。第二，堅韌不拔的意志。做企業很不容易，企業家必須面對各種挑戰和競爭，如果沒有百折不撓的意志品質，也無法成就優秀的企業家。第三，強大的組織力。企業家必須帶領企業的全體員工，共同奮斗、攻堅克難，如果沒有卓越的組織力，也不可能成就優秀的企業家。

在我看來，中國汽車產業今天的輝煌成就，正是以饒斌獎獲得者為代表的眾多優秀的中國汽車企業家，憑借創新創業、堅韌不拔以及組織力持續奮斗而取得的。我希望，今后這樣的企業家越來越多。

趙福全：謝謝付老和余凱博士，兩位嘉賓從不同的角度闡述了自己對于企業家精神的理解。做企業是艱難的，不是爬上一座山峰之后就可以躺平了，而是要持續地攀登一座又一座山峰、經受一波又一波挑戰。在我看來，企業家要有責任、有擔當、有夢想、有使命，當然也要創造財富。企業是創新的主體，因此企業家最重要的任務就是創新。創新包括組織創新、管理創新、文化創新等等，而最核心的一定是科技創新，科技創新也是所有創新活動最重要的KPI。

剛才付老談到，今天中國汽車產業之所以能夠取得如此輝煌的成就，正是眾多優秀企業家帶領企業努力奮斗、持續創新的結果。汽車產業的競爭是曠日持久的馬拉松比賽，所有企業都應該有建成百年老店、實現基業長青的雄心和恒心。為此，企業家必須勇于自我否定，敢于大膽轉型，擁有全球思維，堅持創新發展，這樣才能迎來企業乃至行業更加輝煌的明天。

謹以此與汽車同仁們共勉。謝謝大家！