本文根據劉宗巍副教授接受《中國汽車報》采訪整理，主要觀點發表在《中國汽車報》2023年1月7日微信公眾號，記者趙玲玲。
近日，清華大學（車輛學院）汽車產業與技術戰略研究院院長助理劉宗巍接受《中國汽車報》記者采訪，分享了他對2023年中國汽車行業發展趨勢的預判及相關建議。以下是采訪內容。
《中國汽車報》：隨著“防疫新十條”政策的出臺，全國防控政策全面優化，汽車市場需求穩步釋放。您認為2023整個汽車市場將有什么樣的變化？
劉宗?。?/strong>疫情管控的全面放開并不意味著疫情影響的迅速消除，而是將由短期直接的影響向長期間接的影響轉化，對此企業要有充分的心理準備。與此同時，在感染高峰過后，壓抑已久的消費需求應該會在2023年后半段逐步得到釋放，這對汽車消費是有利的。預計2023汽車市場可以實現正增長，增幅有望達到3%。
《中國汽車報》：您認為2023年新能源汽車市場將出現怎樣的變化？
劉宗?。?/strong>新能源汽車市場將繼續保持快速發展。銷量或可迫近900萬輛；市場格局可能會呈現出如下趨勢：一是新能源產品將改變原來的U形分布，更充分地覆蓋各級車型，特別是開始在主力的A級車市場與燃油車短兵相接；二是受電池原材料漲價和充電基礎設施相對滯后等因素的影響，增程式和插電式產品的份額會有所提升；三是產品的智能化程度進一步提升，消費者在選擇新能源產品時將愈發關注智能化功能及體驗。
《中國汽車報》：您認為購置稅等促消費政策會延續嗎？您認為哪些政策需要延續或者進一步出臺？
劉宗?。?/strong>2023年國家應繼續保持對汽車消費的重點激勵，以支撐經濟增長的有力復蘇。除了延續新能源汽車免征購置稅的優惠政策之外，建議燃油車購置稅減半政策也應延續至少半年，同時通過出臺階梯式的退出機制，避免“硬著陸”沖擊汽車市場。此外，非常希望在破除汽車限購方面，地方政府能有更積極的實質性作為。
《中國汽車報》：對于造車新勢力，您認為2023年市場格局將出現什么樣的變化？新勢力們應該如何應對未來的市場需求？
劉宗?。?/strong>2023年造車新勢力將進一步分化，優勝劣汰愈發明顯：掉隊企業面臨越來越大的挑戰，其中一些企業恐將黯然退場。而領先企業必須努力實現規?；鲩L，以盡快縮小虧損乃至實現盈利。在資本市場對新能源的熱度漸趨降低的當下，這對于造車新勢力的可持續發展至關重要。具體來說，領先企業大多通過產品和商業模式創新實現了較好的起步，但普遍存在基礎不夠扎實、管理不夠完善等問題。
為此，我建議：今后新勢力企業應著力在組織架構、標準流程、運營體系和研發能力等方面夯實基礎。此外，要堅持“有所為有所不為”的創新策略，聚焦于凸顯自身差異化特色的重點領域，同時構建開放的創新體系，以吸納外部資源實現協同創新；要穩步擴寬產品譜系，覆蓋不同級別和價位的更大市場空間并努力站穩腳跟，這又要與企業的市場定位和品牌戰略有效結合起來。
《中國汽車報》：疫情的沖擊給供應鏈上了一課，在新的一年，您認為汽車供應鏈應該如何增強韌性？
劉宗?。?/strong>未來，提升供應鏈韌性將是汽車產業長期的重要議題之一。具體來說：
一要建立新的供應鏈管控觀，將安全和韌性作為前置的必要條件，然后再追求與效率、成本的新平衡。特別是應通過風險共擔的深度綁定，與關鍵供應商真正結成戰略伙伴關系。
二要調整供應鏈體系的建設策略，如對部分風險高的零部件實施一品多極的布局，即根據市場規模、地域特點和相關企業能力，進行有針對性地多點多地組合布局。
三要改變供應鏈的管理模式，尤其應加快數字化轉型以實現信息的無縫對接，使整供企業的需求和供給情況能夠快速準確地彼此互通，避免此前因信息封閉、不對稱、傳遞慢而造成的困難?；诖?，企業也就可以合理提升零部件庫存、適當減少供應層級、有效增強供應鏈敏捷度。
《中國汽車報》：近兩年，芯片供應不足、電池原材料大漲等引起了業內高度的關注。進入2023年，您認為“缺芯少電”的問題應該如何解決？
劉宗?。?/strong>“缺芯少電”都是系統性的大問題，需要多環節各主體全方位共同努力，才有望從根本上得到解決。
對于芯片，這遠不是某家企業自身努力就能突破的，而是需要國家站在百年大計的戰略高度，進行持續精準系統的重點投入；需要行業在標準、規范等方面凝聚共識、積極推進；還需要相關企業之間形成一種健康的氛圍，即大家都努力把中國自己扶持起來的企業先充分用起來，以加快其能力提升，避免陷入“雞與蛋”的糾纏，最終通過相向而行，實現共同成長。
對于電池，一方面，政府應對原材料囤積炒作等行為進行嚴格監管，并加強政策引導，優化原材料資源配置。另一方面，各方應從充電基礎設施建設、產品技術路線選擇以及能耗等技術指標提升等方面著手，減少單車平均電池用量；同時加快研發具有材料替代效應的新型電池。即節流和開源雙管齊下，實現電池原材料供給狀況的改善。
