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      趙福全:生態化創新決勝“新汽車”賽道
      2022-11-22 關鍵詞:新汽車,生態化創新 點擊量:575

      2022年11月1日,由汽車評價研究院主辦的第五屆中國汽車企業創新大會暨中國汽車企業創新指數發布會以線上線下相結合的方式在北京召開。本屆大會以“開辟新領域新賽道 塑造開放創新生態”為主題,內容包含行業專家報告、企業創新經驗分享等,可謂是大咖云集,干貨滿滿。

      世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席,清華大學車輛與運載學院教授、汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全出席大會并做了《生態化創新決勝“新汽車”賽道》的主題演講,以下是演講實錄。


      今天,我分享的主題是《生態化創新決勝“新汽車”賽道》。我認為,“新汽車”擁有巨大的經濟和社會價值,而生態化創新則是“新汽車”賽道上的制勝法寶。下面我將從生態的概念和價值、新汽車的特征與機遇、新汽車生態化創新的策略與方法等三個方面,與大家共同探討這個話題。


      一、如何理解生態的概念和價值


      當前業界對生態的討論很多,但究竟什么是生態,似乎又不容易講清楚。其實汽車產業原本就是一個生態,只不過此前由整車企業、供應商和經銷商構成的傳統汽車生態相對簡單和穩定,大家很少使用生態的概念來分析罷了;而現在情況不同了,隨著人類逐步邁入萬物互聯的時代,汽車生態的內涵和范疇將遠遠超出從前,各種要素的相互關系錯綜復雜,并將由此產生全新的汽車產業格局和發展模式。因此,我們有必要先對生態的概念和特征進行系統的梳理和界定。


      1.生態的概念和要素

      經過系統研究和反復思考,我們給生態下了這樣一個定義:生態是在一定范圍內,由不同參與方和環境構成的統一整體;其中各個參與方都遵循一定的游戲規則或者自然法則進行流通要素的交換,處于相互依存、相互影響、相互制約的動態平衡狀態。


      圖1生態概念全解析

      如圖1所示,總體而言,生態有三個要素:一是參與者,包括生產者、消費者和分解者。二是流通要素。在產業生態中,流通要素就是各種生產要素及其衍生物,例如資金、數據等。三是環境。面向不同的生態和內容,環境又有生物環境和非生物環境之分。上述要素之間必須遵循一定的游戲規則或自然規律,才能耦合形成一個生態。而對汽車產業來說,以前的生態是上游供應商、中游整車企業、下游經銷商垂直構成的線型鏈狀結構;而未來的生態將是由復雜多樣的各種鏈條交織構成的立體網狀結構,這意味著汽車產業生態將變得空前復雜。


      2.生態的價值和好生態系統的特征

      生態以穩定存在和可持續發展為根本目的,可為所有的參與者提供價值,同時實現所有參與者價值的最大化,即生態系統整體效益的最大化。由此可知,好的生態系統一定是多樣的、開放的。因為唯有多樣和開放的生態,才能實現動態平衡的穩定性,也才能具備自我調整和不斷進化的能力。否則,生態終將走向消亡,又何談價值?

      與此同時,生態的多樣性和開放性必須以有序為前提:一方面,生態中的各個要素必須遵照一定的規則運行;另一方面,這些要素之間必須充分連接、資源共享、互相協作。即每個要素在生態中都不是孤立存在的,而是彼此依存的。正因為這一點,生態越復雜就越穩定,當然其構建也就越困難。而復雜的生態一旦建立起來,將擁有長期強大的生命力,并使生態之外的對手徹底喪失競爭力。

      以上就是我對生態的基本理解。事實上,整個人類社會正在進入生態文明的新時代,其影響遠不只限于汽車產業。所以,每家企業都應該認真思考:我對生態有正確的認知和充分的理解嗎?今后我所在的生態涉及到哪些參與者、流通要素和環境?而我在生態中的定位是什么?能起到什么作用?這些都是亟待梳理清楚的重要問題。


      二、如何理解新汽車的新特點與新機遇


      我之所以提出“新汽車”的概念,原因在于:新汽車不是簡單的智能新能源汽車,而是基于數據、具有自我進化能力的汽車產品,是擁有全新概念、全新特征、全新用途和全新屬性的新物種,將帶來全新的發展機遇。

      我認為,改變未來人類社會的有且僅有兩大驅動力,即萬物互聯和碳中和,而兩者都與汽車緊密相關,是催生新汽車的源動力。一方面,萬物互聯將賦予汽車更加重要的戰略地位和不可替代的獨特價值,未來汽車作為可以自由移動的節點,將成為連接城市中各種固定要素的關鍵。另一方面,碳中和目標將加速驅動汽車動力型式和能源基礎的改變,并使汽車技術、產品及產業發生重大變革。在上述兩大驅動力的作用下,傳統的汽車產業鏈正在向未來的汽車生態系統快速演進,呈現出汽車產業邊界不斷擴展且漸趨模糊,諸多不同類型的參與者紛紛涌入進來的全新局面。也可以說,正是新汽車引發了全方位的改變。

      具體來說,在產品層面上,新汽車將強調軟硬解耦開發和軟硬融合集成,而非傳統的軟件嵌入硬件;強調開放平臺及電子電氣架構的定義和建設,而非傳統的硬件平臺開發;強調“軟件定義汽車”,即主要通過軟件來實現產品功能、性能和體驗,而非傳統的主要通過硬件來體現;強調既要造好汽車、也要用好車的“制造+服務”,而非傳統的單純“制造”。在此情況下,汽車產品能夠在全生命周期內不斷滿足用戶需求,實現常用常新、越用越好,并形成“人在線(手機聯網)+車在線(車聯網)+服務在線(服務資源聯網)”的大生態。

      在產業層面上,新汽車將使過去相對封閉的產業鏈條,進化為眾多不同主體共同參與的開放式生態系統,并由此催生出全新的產業分工和商業模式,以及全新的生產要素、生產力和生產關系。

      在社會層面上,新汽車將與交通、城市和能源實現四位一體的融合發展,作為核心樞紐和關鍵節點,徹底打通未來社會的人流、物流、能源流、信息流和價值流,進而實現多主體協同智能,推動人類進入高度智能化的新時代。

      必須指出,上述變革的實現并不只是汽車產業自身的事情,而是需要相關主體相向而行、攜手前進。事實上,新汽車巨大潛力的充分釋放,有賴于各方的共同努力和資源的有效組合,每一個環節的落地都需要大量的人財物投入和核心技術支持,這無疑將是一個異常復雜、極其艱難的過程。但新汽車的戰略機遇和美好未來,值得并倒逼我們積極思考和探索前進路徑,并要求我們從汽車生態化發展的邏輯中尋求答案。最終,產業生態中各主體實現互聯和智能的程度將決定新汽車的落地程度,而新汽車的落地又將驅動其他主體的互聯和智能,進而驅動汽車產業乃至整個社會生態的真正落地。


      三、如何把握新汽車的生態化創新


      1.新汽車的本質特征與發展預測

      如前所述,我認為新汽車最本質的特征就是生態化,而且新汽車生態將是泛在化的。就參與者而言,既包含新老整車企業、傳統供應商、經銷商、新硬件及軟件的供應商,也包含互聯網/信息通信等科技公司、各種內容商、運營商、服務商,還包含交通系統、能源系統和基礎設施等的相關硬件以及各級政府;就范圍而言,既有圍繞關鍵軟硬件的“小生態”,也有面向整車開發和制造的“中生態”,還有囊括各種汽車應用和服務資源的“大生態”;就類型而言,既有開發生態,也有應用生態,還有服務資源生態。最終,新汽車生態將成為萬物互聯時代最大的母生態。

      展望未來,我預測新汽車將經歷電動化、智能化和生態化三個發展階段。當前中國汽車產業正處在1.0的電動化階段,在電動化方面領先的車企展現出明顯的競爭優勢。預計到2025年前后,產業將進入2.0的智能化階段,即電動化與智能化融合發展的階段。此時電動化將是車企必須做好的必要條件,智能化才是車企取得優勢的充分條件。而在大約2030年前后,產業有望進入到3.0的生態化階段,我認為這才是本輪汽車產業重構的終極階段?;蛘哒f,電動化是新汽車的基礎,智能化是新汽車的必備能力,而生態化才是新汽車新模式實現跨越式發展的終極目標。


      2.對新汽車生態化發展的正確認識

      面對新汽車大生態下全要素跨界融合的發展前景,汽車及相關企業唯有建立正確的認識,才能予以有效的應對。具體來說,我認為主要有以下四點:

      第一,正確認識生態的概念。如前所述,新汽車生態一定是由多要素參與和構成的。各要素既彼此獨立,又相互依賴、相互協作、相互制約,從而形成了一個共生共存的統一整體。因此,我們必須摒棄如何戰勝對手的傳統競爭理念,而是要積極探索如何通過分工協作增強生態整體的效益。

      第二,正確認識汽車生態的普適性與獨特性。在萬物互聯的時代,所有的人造物都將相互連接,并實現智能化,汽車只是其中的智能單體之一。因此汽車生態建設的一般方法實際上具有普適性,對其他主體和要素同樣適用。同時汽車有其自身的特點,未來新汽車不僅要把更多的軟硬件融合起來、要把更多的主體和要素連接起來,而且必須始終確保高安全、高可靠,同時還要通過實時在線,實現用戶服務的最優化。因此,汽車生態建設又具有獨特性,不能等同于智能手機生態,必須培育形成一種不同的新型生態。

      第三,正確認識生態的包容、開放和共享要求。汽車生態系統中的參與者都應秉持包容合作的開放心態,分工協同、共享資源、結網合力,以推動新汽車的發展。例如,智能的汽車需要行駛在智能的道路上。汽車企業當然無法建設智能的道路,但應該通過汽車的智能化拉動道路的智能化;反過來講,智能道路的建設者也無法負責智能汽車的打造,但如果不考慮如何有效支撐智能汽車,智能道路也就失去了建設的方向和目標。所以,不要總想著自己包打天下,而是要基于一定的規則(即商業模式),與其他參與者進行有深度、有廣度的協作,這才是在生態化主導的未來如何取得成功的關鍵。

      第四,正確認識生態需要全員參與、共建共享的原則。首先,生態建設一定是全員參與的,每個參與者都要做出自己的一部分貢獻。事實上,參與生態建設的主體越多,合作越緊密,汽車生態化發展的進程就會越快。其次,生態一定是多樣性的,其中既有“大象”,也有“螞蟻”和“蝴蝶”。并不是說只有大企業才有資格進入新汽車生態,恰恰相反,很多中小企業也將成為其中不可或缺的參與者。最后,生態一定是利他的,而且是大家共有的。健康和完整的生態只能是多方共建共享而成的,因此不可能只屬于某一方。如果企業出于獨吞的目的來主導生態建設,是不可能成功的,最后一定會被大家共同建立起來的生態淘汰出局。我想強調的是,隨著人類進入萬物互聯的生態化發展階段,“干掉對手”的傳統競爭方式將逐漸消亡,“一起做大蛋糕”即互惠互利的協作式競爭方式將成為主流,這也是生態文明時代的新型商業法則。對此,所有參與者都必須有充分的認知,并有效地踐行。詳見圖2。

      圖2新汽車生態及其發展的正確認知

      綜上所述,未來汽車產業的所有參與者都應以開放的心態參與生態建設,做好資源組合,充分發揮自身的優勢為他人賦能,并通過成就他人來成就自己。這樣才能將局部的優勢匯聚成全局的優勢并不斷積累,最終建成健康、可持續發展的新汽車生態。


      四、如何實施新汽車的生態化創新


      1.新汽車生態化創新的主要內容

      對于參與新汽車生態化創新的企業來說,我認為必須做好四方面的工作,具體如圖3所示:

      圖3新汽車生態化創新的主要內容

      一是明確產業創新的邊界。當前汽車產業的邊界正在不斷擴展,相應的,汽車創新的內容也變得比以往任何時候都更加豐富。未來新汽車將覆蓋多產業、多領域、多環節的諸多要素,涉及到空前廣泛的核心能力,諸如新汽車的平臺、架構,新硬件、軟件及相關技術,實現新型產業分工和資源重組的商業模式,以及基于數據閉環的產品和服務優化等。為此,汽車企業首先必須明確,這些都是參與新汽車競爭所需要的能力,而不是像以前那樣只關注汽車硬件、具備打造優質產品本身的能力即可。

      二是界定自身的核心能力。盡管汽車產業的邊界漸趨模糊,但是企業經營的邊界必須明確。也就是說,未來企業需要確定自己的主業究竟是什么,業務的圓心定位在哪里,輻射的半徑有多大。因為任何企業都無法獨自擁有上述的全部核心能力,所以必須精準定義自身在產業生態中的位置,聚焦于培育獨特的核心能力。特別是對于整車企業來說,必須認識到汽車核心技術的范圍正在擴大,其中部分核心技術自己并不具備,而且有些核心技術永遠都無法也不應該掌控,唯有采取“自研+合作+開放”的方式,才有可能獲得所需的全部核心技術。當然,企業在生態中的角色、性質及目標不同,其核心能力的界定也就不同,不能一概而論。不過有一點是確定的,為了掌握新汽車的“靈魂”,整車企業必須打造“產品+服務+技術+合作伙伴”的綜合能力,并賦予新汽車開發的領導者以復合的決策力,包括技術選擇、研發管理、商業合作和投資綁定等,使其不僅有權決定技術路線,還有權決定與擁有技術資源的哪些外部伙伴合作以及如何合作。而這恰恰是開展生態化創新的重要內容之一。

      三是組合內外部資源。上述兩項工作旨在實現有效的資源組合,這其中既包括企業內部的資源,也包括企業外部的資源。對于整車企業來說,在內部,需要面向硬件開發、軟件開發和數據管理,進行研發業務的重新分工,并實施“軟件先行,硬件適配”的開發策略;需要建立敏捷型組織,打造相關軟件及支撐硬件,來實現產品的快速迭代。在外部,需要加強技術生態建設,為此必須通過商業模式創新,與重點伙伴進行合作綁定,以實現資源組合的優化;需要形成產品迭代開發的能力,為此必須做好其中的整供分工,確保新汽車能夠常用常新和越用越好;需要實現硬件標準化、抽象化、知識化,以實現軟硬解耦,讓硬件可以被各種軟件靈活調用,為此必須明確硬件知識化的責任主體,并建立與之相關的技術訣竅的共享機制,否則很難得到硬件供應商的認可和支持;還需要與核心供應商緊密合作,尤其要與關鍵領域的供應商建立戰略互信的生態伙伴關系,以防因置身圈外而遭遇“供不想應求”的狀況。

      四是完善流程和標準體系。為了實現新汽車的生態化創新,汽車開發流程和標準體系必須進行全方位的革命性改變。在這方面,我認為重點和難點工作主要包括:將適用于硬件的傳統V字型開發流程與適用于軟件的敏捷型開發流程有效融合起來;面向軟硬解耦的新局面,構建軟硬分離、責權明確的新型質量管控體系;建立并不斷完善數據共享的機制,以實現數據的有效流通和最大價值;合理切割生態伙伴之間的知識產權,確保生態合作的可持續性等。


      2.整車企業生態化創新的策略

      新汽車生態化創新的豐富內涵和廣闊范圍,決定了不同類型的主體參與其中應該有不同的重點、目標和方法。在未來產業發展的進程中,我判斷,整車企業作為汽車品牌的所有者、產品的定義者以及服務的管理者,仍將扮演主導性的角色。接下來我就以整車企業為例,談談實施新汽車生態化創新的具體策略。


      圖4整車企業的生態化創新策略

      如圖4所示,總體而言,整車企業需要充分理解和理順技術生態、應用生態和服務資源生態的不同定位及相互關系,然后有針對性地主導或參與構建這三類生態。

      首先,整車企業應整合集成技術生態,這是以新汽車核心技術為基礎和中心的生態。在這方面,車企需要搭建新汽車產品的基礎平臺及架構,整合集成新汽車所需的各種核心技術,特別是自身無法也不應掌握的核心技術,以滿足用戶對汽車功能和性能的需求,進而實現車企和各級供應商的價值最大化。

      其次,整車企業應構建應用生態,即所謂的開發者生態,這個生態可以為不同的個性化場景提供多樣化、開放性的應用。在這方面,車企需要搭建應用開發的平臺并制定統一的規則,包括允許哪些開發者進入,遵循怎樣的開發標準,車企如何發布需求,如何進行驗證,以及最終如何分配利潤等,以此為“支點”來培育豐富的應用開發資源。顯然,應用生態必須充分開放,才能滿足用戶的個性化需求,進而實現車企和開發者的價值最大化。

      最后,車企應充分接入服務資源生態,即讓汽車連接相關的諸多社會服務資源,以提升用戶的用車體驗。在這方面,車企需要以不同的合作模式接入各類服務商及其資源,如充電、養護、救援、金融等等。目標是通過外部服務資源的實時在線,最大限度地滿足用戶對即時服務的需求,進而實現車企和服務商的價值最大化。

      上述三類生態相互關聯、互為支撐,共同構成了整車企業視角下的新汽車大生態。最終,整車企業需要努力構建“開放式生態+生態資源實時在線”的創新性大平臺,并積極培育生態化發展中最重要的資源整合能力。這也正是未來整車企業最重要的核心競爭力所在。


      3.生態化創新的通用原則

      面對多要素、多維度、多層次、高度復雜的新汽車生態,在整車企業策略研究的基礎上,我們總結出了各類主體參與新汽車生態化創新的三條通用原則:

      其一,充分挖掘新生產要素。即未來企業必須把各種相關數據都盡可能應用起來,并以此為目標考慮“軟件+硬件”的布局。

      其二,努力打造新生產力。即全面提升與數據相關的核心技術能力,構建起包括數據采集、傳輸、存儲、處理、應用、安防等在內的立體能力體系。

      其三,建立全新的生產關系。這里所說的新生產關系包含國家、行業及企業三個層面,且三個層面彼此銜接。例如在企業層面,內部要實施全方位的管理變革,打造適應新汽車需求的組織架構、流程標準和運行體系;外部要重新構建整供關系,有效整合多方資源,這其實也正是產業層面的跨界分工協作問題。具體參見圖5。


      圖5新汽車生態化創新的通用原則

      總之,新汽車呼喚全新的創新方式。這要求各類主體必須依據上述原則,針對“技術+產品+服務”的大產品目標,積極探索和實踐生態化創新之路。這將是一個逐步前進、不斷完善的過程,而新汽車生態終將由此應運而生。

      最后,簡單做個總結:第一,汽車產業將由電動化向智能化、再向生態化演進,生態化創新會成為未來的戰略制高點。為了把握這個機遇,我們需要進行前瞻系統的謀劃。唯有升維思考,才能使生態有效落地,進而對未能早做生態謀劃的競爭對手構成降維打擊。第二,未來生態競爭的關鍵在于,專業化基礎上的協同創新。因為單一企業無法擁有生態的全部,必須找準定位,建立自己專業化的核心能力,然后通過參與生態建設,與其他企業的專業化核心能力有效融合,進而實現協同創新。第三,新汽車生態建設需要多方參與,各方都實現智能化,新汽車才能真正落地,進而推動整個生態實現智能化。這注定是一個艱難的漸進過程,要求我們必須堅持實踐、不斷完善。而新汽車生態建設的焦點正是,各方參與者如何清晰分工,有效協作,取長補短,相互賦能。

      綜上,我的結論可以濃縮為一句話:得生態者得“新汽車”!為此,無論國家還是企業,都要在戰略層面上加快布局新汽車生態,以生態化創新的成功實踐決勝“新汽車”這個新賽道。

      來源:汽車評價研究院


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